Z technicznego punktu widzenia sposób sterowania przemiennikiem częstotliwości niskiego napięcia również w pewnym stopniu pokazuje jej technikum. Tutaj analizujemy następujące tryby sterowania:
1, sinusoidalna modulacja szerokości impulsu
Sinusoidalna modulacja szerokości impulsu (SPWM) charakteryzuje się prostą konstrukcją obwodu sterującego, niskim kosztem i dobrą twardością mechaniczną. Może spełniać wymagania płynnej regulacji prędkości ogólnej transmisji i jest szeroko stosowany w różnych dziedzinach przemysłu.
Jednak przy niskiej częstotliwości, ze względu na niskie napięcie wyjściowe, spadek napięcia rezystancji stojana ma znaczny wpływ na moment obrotowy, przez co maksymalny wyjściowy moment obrotowy maleje. Ponadto jego właściwości mechaniczne, mimo wszystko, nie ma silnika prądu stałego, a wydajność kontroli prędkości statycznego i dynamicznego momentu obrotowego nie jest zadowalająca, a wydajność systemu nie jest wysoka, krzywa sterowania zmienia się pod wpływem obciążenia, reakcja momentu obrotowego jest powolna , stopień wykorzystania momentu obrotowego silnika nie jest wysoki, niska prędkość z rezystancją stojana i występowaniem efektu czasu martwego falownika i degradacji wydajności, słaba stabilność.
2. Wektor przestrzeni napięcia (SVPWM)
Wektor przestrzenny napięcia (SVPWM) opiera się na założeniu ogólnego efektu generowania przebiegu trójfazowego i celu przybliżenia idealnej trajektorii okrągłego pola magnetycznego w szczelinie powietrznej silnika. Generuje jednorazowo trójfazowy przebieg modulacji i jest sterowany przez sposób, w jaki wewnętrzny wielokąt styczny przybliża okrąg.
Po praktyce poprawia się to, to znaczy wprowadza się kompensację częstotliwości, aby wyeliminować błąd sterowania prędkością; Amplituda strumienia jest szacowana przez sprzężenie zwrotne, aby wyeliminować wpływ rezystancji stojana przy małej prędkości. Napięcie wyjściowe i prąd są zamknięte w pętli, aby poprawić dynamiczną dokładność i stabilność.
Tryb bezpośredniego sterowania momentem obrotowym (DTC)
Metoda bezpośredniego sterowania momentem obrotowym (DTC) Technologia w dużym stopniu rozwiązująca wady sterowania wektorowego, a dzięki nowatorskim pomysłom na sterowanie, prosta i przejrzysta struktura systemu, doskonała wydajność dynamiczna i statyczna została szybko rozwinięta. Obecnie technologia ta została z powodzeniem zastosowana do napędu prądu przemiennego dużej mocy trakcji lokomotywy elektrycznej.
Bezpośrednie sterowanie momentem (DTC) bezpośrednio analizuje model matematyczny silnika prądu przemiennego w układzie współrzędnych stojana oraz steruje strumieniem i momentem obrotowym silnika. Nie wymaga równoważenia silnika prądu przemiennego z silnikiem prądu stałego, dzięki czemu oszczędza wiele skomplikowanych obliczeń w transformacji rotacji wektora. Nie musi imitować sterowania silnikiem prądu stałego, ani upraszczać modelu matematycznego silnika prądu przemiennego do odsprzęgania.
4, wymiana matrycy - tryb sterowania wymianą
Tryb sterowania matrycą AC - AC Konwersja częstotliwości VVVF, konwersja częstotliwości sterowania wektorowego, konwersja częstotliwości bezpośredniego sterowania momentem obrotowym są jedną z konwersji częstotliwości AC - DC - AC. Jego typowe wady to niski współczynnik mocy wejściowej, duży prąd harmoniczny, obwód prądu stałego wymaga dużego kondensatora magazynującego energię, a energia regeneracyjna nie może być oddawana z powrotem do sieci, to znaczy nie może działać w czterech ćwiartkach. W związku z tym powstała macierzowa konwersja częstotliwości AC - AC. Ponieważ konwersja częstotliwości matrycy AC - AC eliminuje pośrednie łącze DC, eliminując w ten sposób duży i kosztowny kondensator elektrolityczny.
Ponieważ konwersja częstotliwości matrycy AC - AC eliminuje pośrednie łącze DC, eliminując w ten sposób duży i kosztowny kondensator elektrolityczny. Może realizować współczynnik mocy L, prąd wejściowy jest sinusoidalny i może działać w czterech kwadrantach, gęstość mocy systemu jest duża. Technologia nie jest obecnie dojrzała, jej istotą nie jest pośrednia kontrola prądu, strumienia, ale bezpośrednio moment obrotowy jako kontrolowana wielkość do osiągnięcia.